La charla puso el poder de la ciudadanía como foco principal y cómo se puede utilizar su fuerza para realizar cambios en políticas públicas y educación vial. El Premio Nacional de Ciencias Exactas 1994 estuvo acompañado de varios especialistas.

El biólogo Humberto Maturana, Premio Nacional de Ciencias Exactas 1994, fue una de las estrellas del penúltimo día del Foro Mundial de la Bicicleta, con una clase magistral en la plaza de la comuna de El Bosque.
La charla puso el poder de la ciudadanía como foco principal y cómo se puede utilizar su fuerza para realizar cambios en políticas públicas y educación vial.
Maturana estuvo acompañado por Alfonso Sanz, geógrafo, matemático y técnico urbanista, que se ha desempeñado como consultor de planificación urbanística y de movilidad en decenas de ciudades; Juan Carlos Muñoz, ingeniero de transporte y logística, director del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (Cedeus), y Olivier Schneider, presidente de la Federación de Usuarios de la Bicicleta en Francia (FUB).
“Lo más importante es que la ciudad sea capaz de ofrecer buenas opciones de movilidad para sus usuarios”, expresó Muñoz. “Los viajes se han vuelto más dependientes de modos motorizados, lo que implica una mayor inversión del sistema de transporte público. Si queremos una ciudad donde la bicicleta sea la solución, tenemos que lograr que los viajes al trabajo sean más cortos. El modo de transporte menos eficiente a la hora punta resulta ser el automóvil”.
Nicho ecológico
Por su parte, Maturana destacó que lo ciudadano es la colaboración, y que “todos trabajamos para generar el espacio para poder vivir”.
“Somos un nicho ecológico, seres vivos que generamos lenguaje y que podemos reflexionar. Podemos escoger la bicicleta, pero tiene que cambiar el entorno, la forma en la que vivimos, situación que requiere de un nicho ecológico que lo haga posible. Escoger la bicicleta implica un modo convivencia social, un modo de convivir con los ciudadanos. El nicho ecológico hace posible vivir, implica un modo de vivir como ciudadanos en la colaboración y es un acto de elección que sólo podemos hacer los humanos”, aseguró.
Sadi Melo, profesor y alcalde de El Bosque, fue otro de los asistentes al evento.
“La reflexión sobre energía humana y el poder ciudadano tiene que estar conectada con el territorio, con el espacio que se habita”, expresó el edil. “Hoy lo hacemos desde nuestra plaza, el corazón de la comuna. La bicicleta nos hace preguntarnos cómo  usamos mejor nuestra ciudad, cómo contribuimos a una mejor conviencia. Hoy tendremos la oportunidad de decir: sí, es posible contribuir y construir  un nuevo mundo, donde los seres humanos nos encontremos y vivamos de manera distinta, mediante  la conversación”.
Está previsto que la intermodalidad sea otro de los temas gravitantes de este día, a través del Seminario de Cambio Social que se realiza desde las 18:00 en la misma plaza de la comuna. Allí se iniciará un plan piloto de bici parrillas en los buses del Transantiago, que permitirá a usuarios a andar en bicicleta y avanzar por tramos arriba de los buses del transporte público de Santiago.
El quinto Foro Mundial de la Bicicleta (#FMB5) que se está llevando a cabo en Chile reúne a cientos de ciclistas, expertos y organizaciones en un encuentro social que propone el intercambio de experiencias en el uso de la bicicleta y su importancia en la movilidad urbana en este siglo bajo la consigna “Energía Humana, Poder Ciudadano”.

Fuente: El Mostrador

Desde este lunes, los usuarios tendrán la opción de movilizarse con sus “bicis” de lunes a viernes entre las 8:00 p.m. y 11:00 p.m., los sábados de 4:00 p.m. a 11:00 p.m. y los domingos todo el día.

A partir del 8 de febrero, los usuarios del Metro de Medellín podrán transportarse en el sistema (en las Líneas A y B) con sus bicicletas. El horario establecido será de lunes a viernes entre las 8:00 p.m y 11:00 p.m, los sábados de 4:00 p.m a 11:00 p.m. En los domingos y festivos se permitirá durante toda la operación del Metro.
Entre el 23 de junio y el 1 de julio de 2015 se realizó una prueba piloto de esta iniciativa, con más de 40 participantes de colectivos de ciclistas de la ciudad. La entidad informó que el espacio destinado para el viaje, estará ubicado en el extremo de cada vagón, los cuales tendrán la señalización correspondiente. La ubicación de esta zona será junto a las personas con limitaciones de movilidad, las cuales tendrán prioridad de desplazamiento.
En un comunicado, Mauricio Mesa, representante del colectivo Siclas, dijo que considera este paso “importante para la ciudadanía y para el fomento y la promoción de la bicicleta como medio de transporte”.
Con esta iniciativa se busca incentivar el uso de transporte limpio en la ciudad, a su vez se une a la campaña de movilidad sostenible de Medellín y los municipios a los que llega el servicio. Asimismo, ocho estaciones del metro cuentan con parqueaderos de bicicletas gratuitos, con el que los usuarios puedan desplazase en el metro por toda la ciudad. Las estaciones que cuentan con este servicio son: Itagüí, Envigado, Poblado, Bello, Niquía, Estadio, Floresta y Santa Lucía.
Además, los usuarios del servicio deberán cumplir unas normas como: transitar caminado dentro de las estaciones y trenes, no podrán usar los ascensores, ni las escaleras eléctricas y en los vagones no podrá viajar más de una bicicleta.

Fuente: El Espectador

El Foro Mundial de la Bicicleta (FMB) es el evento ciudadano global, más importante a favor de la bicicleta. Se trata de una actividad hecha desde la ciudadanía, para la ciudadanía y por la ciudadanía.

En esta nueva edición fui nombrado Coordinador para Colombia para ayudar a los diferentes cicloviajeros de nuestro país y a quienes pasarán por él rumbo al V Foro Mundial de la Bicicleta Chile 2016, #FMB5.
Pueden contactarme haciendo clic aquí para encontrar otros cicloviajeros, los recursos, publicaciones y ayudas referentes al tema que nos reúne.
Qué es el Foro Mundial de la Bicicleta? Está diseñado, organizado y producido, única y colectivamente, por los ciudadanos partidarios de la bicicleta y de la movilidad sostenible de cada ciudad sede. Cada año, cuenta con el apoyo de voluntarios de otros países del mundo, en especial, de aquellos vinculados a la organización de los foros previos, desde 2012 a la fecha.
Los temas que promueve el FMB, son trabajo de individuos, colectivos, ONG’s, academia, medios, empresas y entidades gubernamentales que, juntos, pretenden lograr un cambio positivo en todos los niveles: individual-local-regional-nacionalmundial.
En Chile, el próximo Foro Mundial de la Bicicleta, el FMB5, está conformado por una plataforma llamada “Energía Humana, Poder Ciudadano”, la que está compuesta por más de 40 organizaciones y 160 personas naturales.
Objetivo general. Ser un espacio propositivo y de discusión, donde ciudadanos de diversos países se reúnen en torno a asuntos de interés común: la bicicleta, el sistema de movilidad, y la apropiación de su entorno.
Objetivos específicos
  • Generar equidad en el uso del espacio público, a través de una movilidad a escala humana.
  • Promover la autonomía ciudadana mediante el uso de la propia energía (cinética) renovable humana.
  • Crear conciencia de trabajo colectivo y empoderamiento de las organizaciones sociales, ciclistas y ciudadanas, para incidir en el diseño de los espacios públicos, la movilidad, y la generación de políticas públicas en estas materias.
En qué fecha es? Del jueves 31 de marzo al martes 05 de abril de 2016.
Dónde será? En diversas comunas de la ciudad de Santiago. En regiones también habrá actividades pre foro, desarrolladas por organizaciones partícipes del Foro Mundial de la Bicicleta Chile 2016.
Cómo puedo participar? Escribe a foromundialbicicletachile@gmail.com !

Carlos E. Carvajal

La Unión Ciclista Internacional quiere fomentar el ciclismo urbano recuperando el sello UCI Bike City Label, que premiará a aquellas ciudades que apuesten por la bicicleta.

Fomentar el transporte sostenible en las ciudades es cosa de todos. También de los que tradicionalmente han estado ligados a la bicicleta en el terreno exclusivamente deportivo, como la Unión Ciclista Internacional (UCI).
El organismo encargado de velar por el correcto desarrollo del ciclismo profesional ha relanzado el programa UCI Bike City Label, que durante años premió a aquellas ciudades que pusieran en marcha iniciativas enfocadas a fomentar el uso de la bicicleta entre sus habitantes.
Ventajas para todos
“Los gobiernos y regiones de todo el mundo ahora son cada vez más conscientes de los enormes beneficios para la salud pública de la integración de la bicicleta en sus planes de transporte”, ha declarado el presidente del organismo, Brian Cookson. “Parte del trabajo de la UCI es proporcionar orientación estratégica en este proceso”.
El primer sello, que evaluará hasta 15 criterios distintos en materia de movilidad, se entregará con motivo de la celebración del Campeonato Mundial de Ciclismo en Ruta, que tendrá lugar el próximo año en Doha. La ciudad que se haga con el galardón lo ostentará durante los cuatro años siguientes. Según ha explicado Cookson, “El transporte en bicicleta es cada vez más importante en todo el mundo y es importante que la UCI ayude a impulsar y acelerar esta tendencia, de cara a garantizar que las ciudades y regiones pueden aprender unas de otras”.
El vicepresidente de la UCI, Tracey Gaudry, ha añadido que “el ciclismo no es sólo un deporte de competición, también una manera sana de moverse por la ciudad respetando el medio ambiente”.

Vía Ciclosfera

Felicito a la Corporación Ciclaramanga​ y a cada uno de sus integrantes, porque con sus acciones ciudadanas Bucaramanga hoy despierta con más conciencia.

Agradezco igualmente la invitación al conversatorio sobre cicloturismo #ViajandoConAlforjas, en el que junto con Hernán Prada compartimos experiencias de viaje en la 1ra Semana de la Bicicleta que se llevó acabo en esta ciudad.
Nuevamente son las personas del común las que impulsan con sus acciones, propuestas para que nuestras ciudades sean repensadas, para las personas, amigables y sostenibles.
Fue interesante ver como los grupos probici de esta ciudad (Ciclaramanga, Mujeres Bicicles, otros), durante esta semana trabajaron en equipo, la vinculación decida del “Pato Chavez representante de Specialized, del Inderbu y otros actores, marcó la pauta para que en próximas versiones del evento, los logros sean cada vez superiores.
Hay mucho por hacer y quizás esa sea una de las motivaciones. Espero haber cumplido sus expectativas y aportado. Saludos a Carmen, Susana, Diego, Daniela, Diego, a todos. Ánimo Búcaros.

Carlos E. Carvajal

Este producto fue lanzado en Londres con el objetivo de evitar accidentes. Sin duda, sería una excelente opción para los ciclistas de todo el mundo.

Si te gusta andar en bici y salir a rodar a los paseos nocturnos, este invento de Volvo te encantará…
Todos los días hay accidentes que dejan heridos o muertos a miles ciclistas en todo el mundo. Para hacer de este deporte una práctica más segura, los ciclistas utilizan ropa reflejante que muchas veces no es suficiente, por lo que Volvo decidió crear Life Paint, un spray que permite que los ciclistas sean vistos en la oscuridad, tan pronto las luces de los autos dan con la bicicleta.
El uso es simple, basta con rociar tu ropa y la bicicleta para brillar en la noche. Otro punto que muchos ciclistas amaron; es que durante el día, no se ve.

Fuente: SDP Noticias

El camino del futuro y el camino hacia el futuro”. Así es cómo se presenta una ciclovía solar que se inauguró esta semana en la ciudad de Krommenie, al noroeste de Amsterdam, y que es la primera ciclovía solar del mundo.

Lo que hace tan especial y única a esta ciclovía abarca mucho más que su innovación tecnológica, porque beneficia a quienes viven en los alrededores e incluso a ciertos sistemas públicos de la ciudad.
A continuación te contamos porqué.
70 metros de largo tiene el primer tramo de esta ciclovía construida con paneles de hormigón que almacenan células solares y que están cubiertos con vidrio templado. Cuando estos paneles reciben la luz del sol, comienzan a producir energía.
Si bien esta ciclovía, llamada SolaRoad, fue presentada este miércoles 12 como la primera ciclovía solar del mundo, hay otras iniciativas anteriores que siguen esta idea, pero que se diferencian por los materiales con que se hicieron.

Una de ellas es Starpath y está ubicada en el parque Christ’s Pieces de Cambridge. Esta ciclovía está ubicada en medio del parque y su mayor atributo se debe a que está hecha con una pintura que captura los rayos UV y los emite durante la noche con diferentes niveles de iluminación. Otra es SolarRoadways, una propuesta pensada en aquellas ciudades donde cae nieve, por lo que los paneles solares podrían derretirla.
Según menciona en un artículo de CityLab, esta nueva ciclovía holandesa tiene dos inconvenientes. El primero, es su alto precio, ya que cuando en 2016 esté lista con sus 100 metros de largo, habrá requerido de una inversión de US$3,7 millones. El segundo, es que los paneles no se pueden orientar hacia el sol porque son menos eficientes que los paneles solares.
No obstante, el hecho de que solo la primera etapa de esta ciclovía permita entregarle energía a tres casas de los alrededores y a parte de los sistemas públicos de iluminación, monitoreo de tráfico y a los autos eléctricos, es, por lejos, mucho más beneficioso y supera cualquier desventaja.

Fuente: http://www.plataformaurbana.cl

Lo que comenzó como un ciclopaseo para visitar los alumbrados en diciembre de 2.011, se transformó en uno de los eventos ciudadanos  que ayudaría a impulsar el ciclismo urbano en Medellín y sus municipios vecinos.

A escasas semanas de haber regresado de mi viaje en bicicleta por Sur América, tenía claro el rol que asumiría en los próximos años: promover la movilidad no motorizada en el Valle de Aburrá. La estrategia fue pública pues se la hicimos saber al Alcalde entrante de Medellín (Aníbal Gaviria), al nuevo director del Área Metropolitana del Valle de Aburrá (Carlos Montoya), a la directora de EnCicla (Lina López), digo hicimos pues eramos varios incondicionales, entre ellos un amigo y aliado de aventuras: Luis F. Pérez (Pepe).
Recuerdo haberme acercado a uno de los “colectivos” que en ese instante surgía, eran 2 ó 3 entusiastas los líderes visibles y un grupo de 80 ó 100 quizás un poco más de ciclistas, que cada miércoles salían a pedalear en las noches; les planteamos co-ayudarles a impulsar la creación de la masa crítica en Medellín; no quiero ni mencionar lo que estos “colegas” dijeron en ese momento…
Faltando un mes para concluir el año, creamos un evento en el Facebook llamado La Fiesta de la Luz, convocando  a pedalear la ciudad para ver los alumbrados, invitamos a propios y extraños. Pues bien, eran casi las 8:00 pm del 13 de diciembre y andábamos en el parque de Envigado esperando a los ciclistas, era el sitio de encuentro. Haciamos cuentas de que llegarían 200 ó 300 entusiastas. Vaya sorpresa la que nos dimos… más de 2.500 ciclistas aceptaron la invitación ese día !
Gente de todas las edades llegó a La Fiesta de la Bici mes a mes y durante 3 años,  el sitio de partida seria el Museo de Arte Moderno de Medellín un lugar central en este Valle. La nube de caballitos de acero atravesó parques, calles y las principales avenidas de varios municipios del Área Metropolitana, reconquistamos la ciudad, nos ejercitamos y entendimos que es posible desplazarse de otra manera.
Cuando pasábamos por los barrios las señoras salían a la calle a aplaudirnos y saludarnos, la gente gritaba, se reía, los taxistas nos daban vía, los conductores se detenían un momento para dejar pasar a la gran masa ciclista. Estábamos rompiendo los lazos de agresividad que a veces se forma en el las calles. Traspasamos las barreras geográficas llevando a la gente a barrios que nunca habían visitado y a los que no irían solos, demostramos que esta es una ciudad que se deja pedalear. Paseamos desde Bello a Sabaneta, o de Aranjuez, a Conquistadores, a Laureles o al Poblado”; más de 180.000 personas recorrimos el corazón y las laderas de nuestra ciudad, durante las 36 ediciones que hubo del evento.
Quizás lo más importante fue llevar el tema de la movilidad a otro nivel. Ayudamos junto con otros promotores de la movilidad limpia a la conformación de la Mesa Metropolitana de la Bicicleta, exigimos modificar el Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín para incluir kilómetros de ciclorrutas y la posibilidad de construirlos, logramos que el Metro permitiera el ingreso de bicicletas plegables a las estaciones y convertimos la ciudad en la sede del Foro Mundial de la Bicicleta 2015, aunque debo decir que el suscrito en particular no participó en la organización de ese evento, por razones que ya he expuesto.
Hoy hay nuevas caras visibles en la promoción del uso de la bicicleta en la ciudad y eso está bien, no ha sido fácil la unión, pues entre nosotros mismos tenemos divergencias profundas, no de fondo, más bien de las debilidades del ser humano. Para cada uno de ellos es mi felicitación, incluso a los que están laborando desde la instituciones públicas, muchas veces a contracorriente, pues esta administración es más de lo mismo y de aquello nada, hablo de su retórica y de los vericuetos de ese ejercicio público.
Cada que veo una persona desplazándose a su trabajo en bicicleta de manera silenciosa y autónoma, lo respeto y admiro, me siento feliz pues sé que este bicionario sin ser un doctor en movilidad, con su ejemplo está demostrando el camino y la importancia de la participación ciudadana en la construcción de ciudad.
Se cumplieron algunos objetivos  durante los últimos 3 años de parte y parte, en mi caso ahora estoy ensillando mi bicicleta de viaje de nuevo, pues allí detrás de estas montañas que para la muchos son límite, hay caminos que pedalear…

Carlos E. Carvajal

El día de ayer (16 de Octubre de 2014) quedo oficialmente instalada la mesa de trabajo de la movilidad en bicicleta en el municipio de Envigado.

Los testigos: la prensa por supuesto, el “grupo” de secretarios de planeación, tránsito, obras públicas y el honorable alcalde de la localidad, junto con su barra de porristas de un lado, del otro, algunos “promotores” de la movilidad no motorizada (Entre ellos el suscrito), un par de representantes de Urbam Eafit, el dueño de una bicicletería y un par de individuos más… se sintió la ausencia de algún funcionario del Área Metropolitana, promotores ellos de EnCicla (¡ A propósito felicitaciones en su cumpleaños 3 ! ).
Lo primero es decir que celebramos esta decisión, aunque no fue espontanea, ni obedecia a un proceso de planeación serio como ayer nos lo quisieron hacer creer, más bien fue inducida esta por algunos de nosotros los vecinos del encantador pueblito, que desde el comienzo de esta administración hemos evidenciado por diferentes medios el desinterés y desconocimiento del tema; fue a inicios de la gestión actual que lo descubrimos: el plan de desarrollo y el llamado megaplan vial, no incluian la palabra bicicleta; hoy si, en el tardio estudio de justificación llamado mega plan de movilidad, con el que se construirán más kilometros de vías para parqueo.
A escasos 16 meses que le quedan al burgomoestre de la isla municipio, o del parqueadero con alcalde como lo llaman algunos, el doctor Héctor Londoño anunció ayer nuevamente que en diciembre Envigado contará con los 3 primeros kilómetros de ciclorrutas y que ya están sensibilizando a los “afectados” de los sectores por donde se construirán, y no solo eso, dice él que se construirán 29 kilómetros más en su administración (No sé si en esta o en un 5to mandato, no lo dijo).
Será una tarea maratonica, no solo porque ya se les acabo el tiempo, sino porque el próximo año hay elecciones y ley de garantías, sin embargo, se les desea a todos los participantes de la mesa asertividad, no los aplaudo porque no hay razón todavía, además porque no es un favor el que nos están haciendo, es una obligación y un deber de la administración.
Por otro lado les comparto un aparte de una (1) de las más de siete (7) comunicaciones que le enviamos al alcalde y sus pilosos secretarios desde mediados del año 2012, cuando se les solicito incluir en sus planes la bicicleta:
“Considerando lo anterior (Es decir la comunicación de la que hace parte este extracto, enviada el 1 de octubre de 2012 ) y de acuerdo con su amable solicitud, estamos presentando una oferta preliminar que pretende ayudar a co-construir una hoja de ruta que permita desarrollar la movilidad en bicicleta en el Municipio de Envigado.
La propuesta plantea el desarrollo de una estrategia integral de mediano y largo plazo, a través de la creación de una mesa de trabajo interinstitucional y ciudadana, en la que además de sugerir los trazos donde se podría desarrollar esa infraestructura ciclista, sugiere acciones de promoción, educación, cultura e intermodalidad de la bicicleta con los sistemas masivos de transporte, asegurando así que el proyecto tenga éxito, es decir que haya un aumento de viajes en bicicleta y un uso cotidiano y creciente de la infraestructura, para que la cultura de la movilidad no motorizada se desarrolle.

Mesa de la Bicicleta del Aburrá Sur

Objetivo General
Constituir y liderar un mesa de trabajo interinstitucional (Planeación, Transito, OOPP, Espacio Público, Medio Ambiente, Cultura, otras, e incluso invitar otros Municipios) y ciudadana, que sea un enlace entre los bici-usuarios y la administración, que sirva además para fijar rumbos y estrategias conjuntas sobre la movilidad en bicicleta.
Los objetivos incluyen el planteamiento y desarrollo de infraestructura, estrategias de promoción, educación, cultura e intermodalidad, así como acciones que propicien:
  • Alianzas entre instituciones, empresa privada, asociaciones, para promover el uso de la bicicleta.
  • El desarrollo de un plan de marketing e imagen corporativa que posicione la bicicleta como una opción de transporte y movilidad amable con el ambiente en nuestro municipio.
  • El desarrollo de estrategias con empresas amigas que apoyen iniciativas institucionales creando parqueaderos, invitando a sus empleados a ir en bicicleta, otras.
  • El desarrollo de una pedaleada institucional mensual.
  • El desarrollo de contactos y alianzas con instituciones y organizaciones pro bici para nutrirnos de conocimiento, recursos e información.
  • El desarrollo de estrategias desde la institución para potenciar grupos, colectivos y biciactivismo.
  • El desarrollo de estrategias de trafico calmado.
  • La promoción del bicing o en su defecto el acercamiento al con AMVA y su proyecto EnCicla.
    El Desarrollo de estrategias de prensa y comunicaciones pro bici.
  • El desarrollo del tema legislativo para que los reglamentos referentes al uso de la bicicleta, a la seguridad vial y transporte sean amigables con el biciusuario en el municipio de Envigado.
  • La búsqueda de recursos de organizaciones internacionales, así como su apoyo y capacidad de implementación de este tipo de proyectos (BenchMark de referencia)”.
Como podrán evidenciar entre líneas esta gente sabe hacer las cosas así se tomen su tiempo, ya tienen los insumos, una hoja de ruta y todo gratis, también a los asesores externos y a la comunidad a la expectativa, así es que manos a la obra, que ojalá no sea de teatro, como EnviCicleta…

Carlos E. Carvajal

Quedó de segundo en el Giro, pero es el ídolo de media Colombia. Por su bacanería, por su espíritu y solidaridad, porque vende hasta un hueco… y porque para él, la bicicleta es símbolo de evolución.

Rigoberto Urán tiene 27 años, una medalla olímpica, dos segundos puestos consecutivos en el Giro de Italia y ochenta pares de zapatos. Tiene un acento paisa que nueve años viviendo en Italia no le pudieron borrar y que imprime todo el tiempo en sus tuits. Su cuenta, @UranRigoberto, es imperdible.
Lejos del formalismo de las cuentas de muchas celebridades, la de Rigoberto está plagada de un desenfado refrescante. Tuitea tal y como habla: saluda con un muy paisa “quiubo mijo” a sus seguidores y se toma fotos con todo el que se le cruza cuando sale a entrenar en su “burra”. Por estos días está en Medellín con su familia, donde come todo lo que no puede cuando está en competición: “Comida muy casera porque después de estar en carrera no quiero saber más de hoteles y restaurantes”. Come, dice, “mucho de todo”. Y ni más faltaba, cada vez que sale a entrenar por las carreteras de Antioquia quema en promedio unas cinco mil calorías. Este año lanzó el Rigo Store, una tienda de ropa deportiva online que él mismo maneja y en la que vende desde uniformes de ciclismo hasta ponchos marcados con el logo que un amigo suyo le diseñó.
Se define como “una persona normal que monta en bicicleta”, pero hace falta ver lo que ha hecho en los últimos años para que la palabra normal empiece a quedarse corta para describirlo. Rigoberto, Nairo Quintana y ocho colombianos más fueron los grandes protagonistas del último Giro de Italia: “Fue algo increíble… Esa forma en la que ganó Nairo, mi segundo puesto, las cuatro etapas que ganamos los colombianos. Es una de las mejores carreras en las que he estado…”. Lo que ocurrió en ese Giro fue legendario, incluso en un país con la historia ciclística de Colombia. “¡Ese himno ha sonado en todos los rincones del mundo este año!”, tuiteó Rigoberto luego de una victoria de la selección Colombia en el mundial. Este ha sido uno de los años más importantes para el deporte colombiano, y Rigoberto, a pedalazos, se ganó parte de la gloria.
¿Cómo se siente ahora que han pasado varias semanas desde el Giro de Italia? ¿Ya se lo terminó de creer?
Cuando uno está en el estrés de la carrera no pueda disfrutar las victorias o los títulos al instante. Uno vive en un mundo cerrado y ya cuando termina todo, cuando ya está en la casa y se relaja, dice: “Ay, juemadre, es que acabo de ser líder del Giro de Italia y terminé de segundo. Lo que logré fue una cosa muy grande”. Y ya acá en Colombia la gente le recuerda a uno todo el tiempo lo que hizo.
¿Recuerda alguna historia en particular?
¡Muchas! Una vez en un aeropuerto se me acercó un señor de por ahí unos treinta cinco años. Ese tipo me miraba y me decía que no lo podía creer. Iba y venía hasta que yo le dije “hermano, arranque que lo va a dejar el avión”. Ver gente así me gusta. Es gente muy original.
¿Cómo es su vida cuando está en competencia?
Muy mamona. Mirá, el Giro de Italia son 21 etapas. Son tres mil quinientos kilómetros en bicicleta y de traslado unos diez mil kilómetros. Entre bicicleta y avión uno recorre en 21 días unos catorce mil kilómetros. Cuando se acaba uno quiere desconectarse totalmente de todo. Estar en la casa, no saber nada de hoteles, nada de aviones.
El tema de esta edición es el medioambiente. ¿Cómo le va a usted con eso?
Pues mirá, acá en la casa reciclamos mucho. Mi novia es una recicladora a morir, tiene como cinco canecas para separar. A mí de las vainas que más rabia me da es cuando voy entrenando y de un carro botan una botella de plástico. No me da para alcanzarlos en la bicicleta, pero si no…, mejor dicho. Me da mucha tristeza.
¿Prefiere andar en bici o en carro?
Pues siempre que puedo hago vueltas en bicicleta. Pero en Medellín la cantidad de motos son un peligro. Y además acá con esa cantidad de lomas es imposible. Imaginate para una persona que va para la oficina llegar todo sudado. Pero es algo que se puede mejorar. Las empresas en Europa tienen sus baños: la persona sale en bicicleta y, si está haciendo mucho calor, va temprano y se ducha en la empresa. Los autobuses, por ejemplo, tienen para poner las bicicletas y también se pueden llevar en los metros.
¿Qué más ha visto allá que implementaría en Colombia en cuanto a movilidad?
Yo he estado en ciudades como Copenhague y, hermano, todo el mundo anda en bicicleta. A uno le sorprende en Europa ver a gerentes de banco y mujeres superarregladas yendo en bici al trabajo. Es que acá piensan que el que anda en bicicleta es pobre, que no tiene para carro. Acá a toda la gente le gusta tener su carrito y estamos todavía en un momento en el que a la gente le gusta mostrar, no solo que tienen carro, sino que tienen mejor carro que el otro. En Europa la gente no piensa en esas cosas. Hay millonarios que van en bicicleta al trabajo felices.
Allá las ciudades cada día parecen más pensadas para las bicicletas…
Es que allá un carro no sirve para nada. Acá en Colombia se pueden hacer cosas. Las empresas deberían incentivar a la gente. Que digan, si voy al trabajo en bicicleta me van a dar 5 % más de salario. O me van a dar premios.
Además de la plata que se ahorran en gasolina y parqueaderos…
Y en tiempo. Mirá, acá en Medellín hay una vía que se llama la 10, que tendrá aproximadamente un kilómetro. Un viernes a las cinco de la tarde uno se demora una hora en carro. En bicicleta, por más malo y ñoño que sea, uno no se tarda diez minutos.
¿Qué bicicleta le recomendaría a alguien que quiera empezar?
Lo básico es que tenga cambios. Para los que la quieren para todos los días hay varias que cuentan con ayudita de motor eléctrico. Tiene que ser una bicicleta cómoda, que tenga protector de la cadena para que no se le ensucien los pantalones. Y buenos frenos.
Muchos le tienen miedo también al esfuerzo físico, a quedar con dolor de cuerpo después de montar. ¿Algún consejo del experto?
Lo que pasa es que la gente es abusiva. Llevan 20 años sin hacer ejercicio, y cogen viernes, jueves y sábado de pura rumba, baile, chorro y trasnocho, y llega el domingo y dicen, me voy a dedicar a montar en bicicleta. Van y se hacen un recorrido bien verraco, unas cuatro o cinco horas, y llegan mamados, aporreados, cansados y quemados del sol. El consejo es comenzar suave, en lugares planos, ir a ciclovía los fines de semana. Empezar a hacer spinning para tener un poquito de forma física e ir aumentando poco a poco. No pasar de los 40 minutos al principio.
Pasando a otros temas, ¿qué tan metido está usted en el Rigo Store?
Estoy metido en todo. Hasta me ha tocado llamar a mucha gente porque hay algunos pedidos demorados. Imaginate yo llamar y decir: “¿Aló? Mirá, hablás con Rigoberto Urán de la tienda de Rigo Store”. La gente piensa que le están tomando el pelo, y yo sigo: “No, mirá, es que tu pedido es este y tenemos un problema con unas caramañolas”. Y la gente me pregunta que si en serio están hablando con Rigoberto. También a veces yo mismo hago las entregas de los productos. Ir a una casa y verle la cara a la gente de “¿este man qué está haciendo acá?”. Eso ha sido muy bacano.
Su equipo le imprimió su cuenta de Twitter en el uniforme. ¿Cómo le va con las redes sociales?
Soy tuitero ciento por ciento, hermano. Es una forma de que la gente conozca al Rigo de verdad. Suelo subir muchas cosas del común, nada preparado, eso es Rigoberto. Subo fotos de los paisajes que veo para que la gente conozca más a Colombia.
También se ha ganado agarrones…
Sí, imaginate la pereza que le estén escribiendo a uno únicamente cositas bonitas. A veces le dan a uno varilla por ahí, pero para eso también es el Twitter. Es una manera de expresarse uno como le dé la gana.
Algo que queda claro en sus fotos es que le gusta la moda.
Vivo en Italia hace años, y comencé a ver cómo se viste allá la gente. He empezado a vestirme con ropa más estrecha, más estrecha, más estrecha. Me gusta usar pantalones medio cortos y zapatos con media corta. Ahora que volví a Colombia vi mi ropa vieja y dije, juepucha, ¡yo cómo me ponía esto tan ancho! Además me encantan los zapatos. Me fascinan. La última vez tenía como ochenta pares, pero vivo regalando también.
Si pudiera repetir alguna de las etapas de este Giro, pero en plan de paseo, ¿cuál sería?
Una de las últimas, en la que llegamos al monte Zoncolan. Era un paisaje muy bonito.
¿Y una ruta para recomendar en Colombia?
Uf, hermano, acá en Colombia hay muchas partes. El oriente antioqueño es muy bueno para montar. También la vía Las Palmas en Medellín. Acá lo que hay es sitios para andar en bicicleta.

Fuente: Revista Diners

Siempre he montado en bicicleta en el campo y en la ciudad. Pero desde que tengo bicicletas plegables mi relación con este medio de transporte ha crecido, es más cercano, podría decir.

Cuando decido ir a algún sitio ya sea por algo personal o por trabajo, lo primero que pienso es si puedo ir con alguna de mis bicicletas plegables. Es como si ya no imaginara un traslado si ella. Si voy a la ciudad generalmente utilizo mi Brompton, es la más cómoda en todos los sentidos.
Alguna vez he tenido que viajar sin mi bicicleta… y si en el sitio hay bicicletas públicas lo suelo utilizar. Generalmente son bicicletas muy básicas y muy pero muy pesadas, bastante incómodas a decir verdad.
En Reino Unido lo tienen claro… para mi el Brompton Dock es el sistema de bicicletas públicas definitivo.
El proceso de uso es el siguiente:
  • Te registras en la web completando un formulario electrónico.
  • En la calle, buscas tu dock de bicicletas más cercano.
  • Reservas una bicicleta en vía web o enviado un SMS.
  • En el dock accedes a la bicicleta introduciendo un código de acceso que llega a tu móvil.
  • Coges la bicicleta y la montas.
  • Compruebas que las ruedas tengan aire suficiente y que los frenos y las luces funcionan correctamente.
  • Usas la bici… la llevas a tu trabajo, a tu casa, a un bar… al ser una Brompton (una bicicleta plegable) la puedes llevar a cualquier, puedes incluso subirla a otros transportes públicos.
  • Utilizando este sistema no tendrás problemas de aparcamiento, mejoras tu condición física, no emites gases nocivos (como lo harías utilizando un coches), no gastas dinero en combustible, disfrutas pedaleando al aire libre, etc.
  • El proceso termina llegando al mismo u otro dock de bicicletas.
  • Envías un mensaje con el móvil, pliegas la bicicleta, introduces el código que te llegará al móvil unos minutos después, lo introduces y esperas a que la luz verde se encienda.
  • Todo listo, guardas la bicicleta y te vas.

 

Para ver más información sobre el sistema visita la web de Brompton Dock.

Fuente: http://www.viajarenbicicleta.es

 

El día sábado 9 de agosto de 2014 será recordado porque la Feria de las Flores incluyó dentro de su programación oficial un desfile de ciclistas urbanos.

Ciudadanos locales y extranjeros, indígenas, señores, señoras, negros, blancos y un par de amarillos, señoritos, señoritas y otras no tanto, ricos, pobres, acomodados y sostenidos, jóvenes y adultos, amigos, primos, padres, madres, hijos, novios, novias, un alcalde, empresarios, obreros, monjas, curas, ateos, pitufos, campesinos, fantasmas, y miles ciclistas urbanos de Medellín y de todos los municipios cercanos, aceptaron la invitación de los diferentes grupos promotores de la movilidad inteligente, activa y sostenible, para participar en la Feria al Ritmo de Bicicleta.
Ciclistas que hoy solicitan la implementación decidida de parte de la administración de infraestructura, promoción, educación e intermodalidad de la bicicleta con los medios masivos de transporte, pues ese era uno de los objetivos de la gran pedaleada, también el celebrar nuevamente la designación de la ciudad como sede del Foro Mundial de la Bicicleta IV a realizarse en febrero de 2015.
Cada vez más personas que utilizan la bicicleta habitualmente y que participan en este tipo de eventos, o de las diferentes salidas nocturnas como la Fiesta de la Bici del último miércoles del mes, o la SiCleada cada miércoles, descubren en la singular maquina la posibilidad de desplazarse a sus actividades cotidianas, también sus ventajas y el gran potencial de la misma para convertirse en un eje de la movilidad inteligente de nuestra ciudad y Valle, pues gente para ir en bicicleta una vez más queda comprobado que hay…

Carlos E. Carvajal Ochoa

Foto: Guillermo Ossa

Los grupos de ciclistas urbanos de Medellín y el Valle de Aburrá y las entidades públicas aliadas, invitamos a participar de este evento, en el que será primer desfile organizado de bicicletas por categorias que se haya realizado en el marco de la Feria de las Flores 2014.

Además de evidenciar el creciente número de ciclistas urbanos que han decido desplazarse en bicicleta en Medellín y por los municipios del Valle de Aburrá, deseamos que la ciudadanía se vincule activamente y tanto participantes como expectadores reconozacan este vehículo como modo de transporte.
Hemos diseñado varias categorías para que te  inscribas individualmente o con tu grupo de amigos, para lo cual solicitamos te registres en el enlace dispuesto más abajo. También puedes participar y hacer parte de esta gran pedaleada simplemente asistiendo con tu bicicleta.
  • Bicicletas antiguas, clásicas o vintage (con su vestimenta propia).
  • Bicicletas decoradas de flores y vestimenta de acuerdo a la feria de flores.
  • Ciclista ejecutivo (ej: con corbata o saco) y mujeres ejecutivas (ej: con falda y tacones) que representan la movilidad al trabajo, en bicicleta por la ciudad.
  • Bicicletas modificadas, tandem.
  • Bicicletas de pedaleo asistido (eléctricas) que cumplan con la normatividad europea que permite una velocidad máxima de 25km/h. Atuendo urbano.
  • Bicicletas plegables con su atuendo urbano.
  • Personas o grupos de amigos disfrazados con un motivo especial, leyendas o tradiciones locales.
  • Categoría especial: parejas disfrazadas, donde se pueden o no acoger a alguna de las categorías anteriores.
Se requiere de todos los participantes seguir las recomendaciones de los líderes de categoria, así mismo su compromiso permanente durante y antes del evento para que cuando un ciclista vaya por una vía este se distinga y sea sinónimo de respeto, te invitamos entonces a hacer parte de estos acuerdos de convivencia:
  • Atender las recomendaciones del equipo de coordinación y logística del evento.
  • Mantener una buena actitud y tener respeto por los demás actores de la vía.
  • Evitar realizar piruetas o actos en la bicicleta que pongan en riesgo a los otros.
  • Asistir con una bicicleta en óptimas condiciones mecánicas.
  • Se prohíbe el consumo de licor, cigarrillos y drogas alucinógenas.
  • Usar hidratación para mantener el cuerpo más estable.
  • Ayudar en equipo en caso de accidente.
  • Pedalear con sentido de inteligencia vial.
  • Portar documento de identidad.
  • Evitar arrojar basuras al suelo.
  • Pedalear en lote compacto.
Anímate y asiste con tus vecinos, amigos, familiares y disfruta de la Feria al Ritmo de la Bicicleta. Haz tu registro haciendo clic aquí.

Dos alumnos de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), Argentina, han diseñado la una bicicleta urbana eléctrica, inteligente y plegable, e incorpora además luces laterales y sistema antirrobo.

Sin duda, estamos asistiendo a una nueva revolución tecnológica en el mundo de las dos ruedas. Y no sólo en el diseño, también en la seguridad y la interconectividad. Las llamadas ‘smartbikes’ están llamadas a revolucionar el mundo del ciclismo y la Gi Bike es el ejemplo ideal. Su diseño permite plegarla en tres segundos; es eléctrica, cuenta con conexión para smartphones y con un sistema antirrobo. Y eso no es todo: incorpora unas luces LED laterales para mayor seguridad y una cadena que no requiere mantenimiento.
Los responsables de la Gi Bike son Lucas Toledo y Agustín Agustinoy, dos emprendedores argentinos, ambos estudiantes en la UNC, que han podido desarrollar el prototipo gracias a la ayuda de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica (APCyT), pero también gracias al apoyo de amigos y familiares.
En cifras
Fabricada de aluminio, la versión eléctrica pesa 17 kilos. Sus dimensiones cuando está plegada -bastan tres segundos- son un metro de alto y 90 cm de largo (por cierto, basta deslizarla como un carrito, no hay que cargarla). Su autonomía oscila entre los 60 y 80 kilómetros y la velocidad máxima es de 25 kilómetros por hora.
Si el propietario se desplaza a más de 100 metros de la bicicleta, tanto los frenos como el sistema eléctrónico se bloquean. Gracias al GPS, y en caso de ser robada, su dueño podrá saber exactamente donde se encuentra. Además, cuenta con una entrada USB para conectar el smarphone -con todas las ventajas y aplicaciones que esto supone… ¿Quién da más?
Presentada en la plataforma Kickstarter, la Gi Bike eléctrica podría llegar al mercado por unos 2.990 dólares (unos 2.200 euros), si supera con éxito la campaña.

Fuente: Ciclosfera

Las secretarias de movilidad, tránsito y transporte de nuestro país pueden implementar este tipo de soluciones, que permiten rápidamente, con infraestructura liviana y educación a los diferentes actores de las vías, entregarles más espacio a peatones y ciclistas y que estos puedan compartirlos con los carros de forma segura por lo menos en algunos barrios. ¿Por qué no lo hacen?

Pero, ¿qué es una zona de tráfico calmado? Desde los años 50s en Estados Unidos, cuando surgió la filosofía de la segregación de los flujos, las ciudades han tratado de hacer túneles y puentes para sacar al peatón e incluso los ciclistas de la vía. En el presente se ha cambiado la visión sobre el papel de los vehículos motorizados y los peatones y ciclistas en el espacio público. Ahora se propende hacia los espacios compartidos (shared spaces), donde los peatones, los ciclistas, los carros coexisten.
Las zonas de tráfico calmado (conocidas como zonas-30) son espacios públicos en los que se busca establecer un equilibrio entre las prácticas de la vía local y la circulación del tráfico motorizado. Para tal fin se restringe la velocidad en una vía o en una zona de la ciudad a máximo 30 km/h. Esto permite la coexistencia segura entre los vehículos, las bicicletas y las personas. Esta velocidad permite detener un vehículo en menos de 13 metros (considerando un segundo de reacción al frenar) e implica muy bajas probabilidades de muerte para el peatón o el ciclista en caso de un accidente.
Ejemplo de una Zona 30
Las zonas-30 se pensaron en los años 80 en Holanda para ser implementadas en zonas residenciales. Sin embargo el concepto se ha ampliado a zonas con altos flujos peatonales y de ciclistas, que están permanentemente expuestas al conflicto con el flujo de vehículos motorizados.
Instamos a las diferentes secretarias de movilidad,  tránsito y trasporte y en general a las autoridades que regulan el tráfico y que hoy pueden ejecutar estas estas acciones, a adelantar pruebas piloto que evidencien los beneficios de la pacificación del tráfico y así justificar su aplicación.

Carlos E. Carvajal

Los emprendedores tienen su mirada lista para todo. Incluso para seguir innovando en mercados que podrían parecer innecesarios. Ese es el caso de Sada Bike, una innovadora bicicleta que se pliega hasta el tamaño de un paraguas.

Parece casi una escultura de un museo de arte moderno, pero, aunque no lo crean, se trata de un vehículo real y funcional. Su nombre es Sada Bike, y se propone innovar por completo el mercado de las bicicletas y la portabilidad. La propuesta central de Sada Bike es la capacidad de plegarse hasta convertirse en un aparato no mucho más grande que un paraguas.
Para conseguir su objetivo, el diseño prescinde de radios en las ruedas. De esta manera, toda su estructura, salvo los anillos que forman la rueda, logran reducirse en un sólo movimiento. Tanto la estructura plegada como los anillos pueden ser transportados cómodamente en una mochila. Además, al estar enteramente confeccionada en aluminio, el peso no resulta excesivo.
Sada Bike es obra del diseñador italiano Gianluca Sada, quien ha pensando la bicicleta para trayectos cortos en ciudades con espacios reducidos, como las grandes urbes modernas. Actualmente, el inventor se encuentra en búsqueda de financiamiento para continuar con la producción de esta peculiar bicicleta.

Fuente: http://plusempresarial.com

 

Halfbike es un triciclo fabricado en Bulgaria que permite a sus usuarios pedalear de pie. Se trata de un vehículo de tres ruedas minimalista. Halfbike está diseñado sobre todo para aquellos amantes del fitness que desean trabajar aquellos musculos que se quedan olvidados cuando utilizamos una bicicleta normal.

Además de pedalear, el usuario dirige los movimientos del triciclo con su cuerpo. “Al principio me gustó mucho la idea pero nos llevó mucho tiempo alcanzar este resultado, explica Mihail Klenov, responsable del proyecto.
Trabajamos con muchos prototipos para saber cómo mejorar nuestra idea y así conseguir un modelo definitivo”. Halfbike pesa menos de ocho kilos y está formado por un marco de aluminio y una vara de madera contrachapada. El hecho de que no tenga sillín obliga a sus usuarios a mantenerse de pie y a trabajar los músculos de las nalgas para evitar caer.
En Lituania, Rubbee es un motor portátil que convierte su bicicleta en un vehículo eléctrico, puede ser instalado en menos de un minuto en cualquier tipo de bicicleta. Una vez instalado y encendido, los usuarios pueden dejar de pedalear.
Rubbee es un aparato “único” que transfiere energía directamente a las ruedas ya que no utilizamos ni cadenas ni correas ni ningún tipo de engranaje, asegura Gediminas Nemanis, inventor de Rubbee, pesa algo más de seis kilos y puede alcanzar una velocidad de hasta 25 km/h.

Fuente: http://es.euronews.com

Si en nuestro municipio se promoviera el uso de la bicicleta avanzariamos hacia una movilidad eficiente, sustentable y equitativa.

Quienes optamos por este modo de transporte, ahorramos espacio, no contaminamos y consumimos menos recursos, promover y facilitar su uso permitiría reactivar físicamente a miles de conciudadanos, mejorar su salud y crear una mejor convivencia en el espacio público.
Medellín ha logrado avances con la movilidad en bicicleta y su integración con los sistemas de transporte masivo; en ese sentido Instituciones como el Área Metropolitana del Valle de Aburrá están en la tarea de hacerlo extensivo a los municipios cercanos, lo que representaría una oportunidad para acceder a infraestructura ciclista, como hoy lo esta haciendo Sabaneta. Se requiere evidentemente de la voluntad política para que esto sea una realidad, pues desde lo ciudadano hoy es un momento clave para que su promoción sea un éxito.
Los principales obstáculos para usar la bicicleta en Envigado, pasan por el deficiente diseño de las calles y el espacio público que durante décadas, ha fomentado y privilegiado al automóvil, incluso para el parqueo descarado ante la inoperancia de los entes de control, mientras los ciudadanos han debido adaptar hábitos de movilidad a las demandas motorizadas.
Señor Alcalde, considerando lo anterior y como ciudadanos de este municipio y promotores de la bicicleta como alternativa de movilidad, estamos solicitando que en sus últimos meses de administración, tenga en cuenta las propuestas que le hemos enviado y tome las decisiones necesarias que permitan en el mediano y largo plazo a usted y sus sucesores el desarrollo de una estrategia integral de movilidad en bicicleta, en la que además de plantear trazados de posibles vías ciclistas, que sean seguras, directas, cómodas y atractivas para los bici-usuarios y que incluyan criterios de accesibilidad universal y movilidad ciclo-inclusiva, se implementen acciones de promoción, educación, cultura e intermodalidad de la bicicleta con los sistemas masivos de transporte.
Nos encontramos en momentos cruciales, Envigado ya esta presentando sintomas de ineficiencia en su capacidad de permitir la movilidad de sus ciudadanos, el espacio público es hoy un gran parqueadero que además contribuye a la accidentalidad. Por ello creemos que es el momento de tomar decisiones innovadoras y valientes que cambien el paradigma de movilidad.

Carlos E. Carvajal

Ir al trabajo en bicicleta es una tendencia que crece en Colombia. La bicicleta no tiene estratos. Aunque la afirmación parece obvia, no siempre ha sido así.

Hace algunos años el uso de la bicicleta era característico de estratos bajos y de oficios específicos como panaderos, carteros y domiliciarios, quienes con el paso del tiempo la han abandonado para hacer uso de la moto.
“Desde hace tres años los jóvenes, tanto universitarios como trabajadores, han encontrado en la bici la forma de movilizarse por su ciudad de una forma más rápida. Poco a poco se fue desvirtuando la idea de que su uso está destinado de forma exclusiva a algunos estratos”, dice Claudia Castillo, de la Fundación Ciudad Humana, que hoy presenta los resultados de una encuesta sobre el uso de la bicicleta en América Latina. Según esta, más de la mitad de personas en Latinoamérica que usan la cicla entre semana lo hacen para ir a trabajar. En cuanto a los trayectos, el estudio determinó que, en tiempo, recorridos de hasta 2 horas hacen parte de la cotidianidad de quienes optan por usar la bicicleta como transporte público.
“El tema de hacer deporte es una gran motivación, pero la principal es la de que tiene que ver con movilidad. La gente quiere llegar rápido a sus destinos y la congestión vehicular de muchas ciudades no lo permite. Otro aspecto es el económico, que se agudiza en las ciudades donde el transporte no es gratis y el acceso es limitado”, señala la investigadora, quien destaca el papel de Bogotá en el uso de bicicleta porque aunque la tendencia en Latinoamérica es que los hombres sean los que más la utilizan, en el caso de la capital del país, el género femenino hace una fuerte presencia.
“Las mujeres en Bogotá son líderes, aún desafiando las cuestiones de seguridad, que es la razón por la que en el resto de América Latina no son mayoría”, dice Castillo.
Bogotá también se destacada porque es una de las ciudades que más cumple con el uso de los elementos de protección. Esto, entendido como casco y chaleco.
Las ciclorrutas han hecho de Bogotá un referente en el tema. Cerca de 350.000 personas se mueven en bici y ha sido posible, entre otros, gracias al impulso que dan los más de 200 kilómetros de espacios exclusivos para su movilización. Aunque sigue haciendo falta cultura ciudadana en lo referente al respeto a los ciclistas y sus espacios dentro de las ciudades, el informe señala que la oportunidad que vive América Latina es única. Lima, por ejemplo, con su idea de ‘Ciclodesnudos’, que ya llegó a su novena versión, ha logrado generar un espacio de defensa del ciclista en las calles, fomentar cultural vial y mejorar las condiciones para estas prácticas.
León, en México, también tiene una buena experiencia. Óscar Pons, director de desarrollo urbano de esa ciudad, cuenta que el tema hace parte de una política local. Y no es para menos, dice que el primer referente histórico viene de 1850, cuando un francés empezó a enseñar ciclismo en el pueblo.
“Al principio se acercaban a él con curiosidad porque les causaba gracia ver la gente cómo se caía. Más adelante encontraron en la bicicleta una medio de transporte para llegar a sus trabajos. Fuimos una de las primeras ciudades con ciclovías, tenemos más de 190 kilómetros destinados de forma exclusiva para ciclistas. A diario se hacen 100.000 viajes en bicicleta”, cuenta Pons, quien ve con buenos ojos el camino por el que va la región, pero reitera que faltan políticas más claras en lo que tiene que ver con protección al ciclista.
Justamente, la encuesta revela que frente a la seguridad personal, el 39 por ciento de los ciclistas consideran que las ciudades no se la garantizan. Además, el 37 por ciento de los usuarios de las ciclovías se quejan de las condiciones e infraestructura de estas. El tema ambiental también incluye en el perfil de los ciclistas. En las ciudades donde hay constante lluvias se puede reducir el número de usuarios de bicicleta. De hecho, según el informe, más del 50 por ciento opta por el transporte público cuando hay de por medio un asunto de clima: si hace mucho calor o si llueve.
La encuesta ‘La bicicleta, sus nuevos usuarios y movimientos: oportunidades para la equidad espacial y social’, fue realizada por la Fundación Ciudad Humana con el apoyo de la Asociación Internacional de Fomento (AIF), la CAF.
La bici, más que moda. Ricardo Montezuma, director de la Fundación Ciudad Humana y experto en urbanismo, habla de los alcances del informe presentado por la organización que él dirige.
¿Cómo está el uso de la bici en el mundo? En Europa y América Latina mejor que nunca. Estamos en un momento histórico.
¿Qué está pasando en América Latina? La gente ya incluyó a la bicicleta como un medio de transporte más, que les garantiza rapidez y otras condiciones que están relacionadas con la salud y el medio ambiente. Sin embargo, pocas ciudades le han dado al tema la seriedad que merece.
¿Y si como todas las modas, esta es pasajera? De los gobiernos depende que no lo sea, si se estimula el uso, esta oportunidad no se dejará pasar.

Fuente: El Tiempo

Corpocentro espera que la Alcaldía acoja en el POT sus propuestas para mejorar la movilidad y espacio público. Plan del Centro reservó $2,1 billones.

La revisión del Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín, que sería radicado por el Departamento Administrativo de Planeación ante el Concejo en mayo, tiene soñando a los dolientes del Centro con un mejoramiento de la movilidad y el espacio público.
Se trata de dos de los asuntos que históricamente han generado más caos en el sector.
Jorge Mario Puerta, Director Ejecutivo de Corpocentro, que agremia a instituciones, comerciantes y residentes, informó que el lunes pasado le entregaron al Vicealcalde de Gestión Territorial, Álvaro Berdugo López, un documento con iniciativas en las que el denominador común es un Centro amable con el peatón, mejor organizado y con más espacio público.
La idea, cuenta Puerta, es conformar un anillo en el que solo pueda entrar el transporte público de alta capacidad, como el metroplús, el tranvía y las rutas alimentadoras. Esto significaría que se restringiría la circulación de busetas y de microbuses, los cuales llegarían a unos sitios periféricos.
Además, el dirigente cívico dice que esperan que el metroplús tenga carril exclusivo por la avenida Oriental, que haya andenes más amplios y ciclorrutas para poder llegar en bicicleta y conectarse con los otros componentes del sistema integrado de transporte.
Corpocentro acogió las consideraciones de algunos expertos en movilidad como Rodrigo Salazar, quien defiende la idea de un anillo periférico entre San Juan, la Oriental, Echeverri y el Ferrocarril, en el que tenga prioridad el peatón, luego el transporte masivo y por último el particular, aunque su idea es que este último sea limitado.
Además, Salazar propone que metroplús también pase por Bolívar, Palacé, Colombia o Ayacucho, donde hoy está en construcción el tranvía.
Por su parte, el Gerente de Taxi Individual, Fabián Quintero, asegura que el gremio que representa debe tener un sitial importante en el planeamiento territorial del Centro, por la importancia del servicio que ofrece. Entiende las necesidades de mejorar la movilidad y de restringir la circulación de algunos modos de movilización, pero dice que debe ser “organizada y regulada. Nadie puede quedar excluido”, comenta.
En cuanto al espacio destinado para las bicicletas, Juan Esteban Martínez, Subdirector de Movilidad del Área Metropolitana, informa que en el Centro confluirán las ciclorrutas provenientes de Industriales, la avenida Las Vegas, las carreras 65 y 70, teniendo como ejes a Palacé y el centro administrativo La Alpujarra.
El vicealcalde Álvaro Berdugo indicó que todas estas iniciativas son bien recibidas y serán analizadas. Recordó que en el Plan Centro, la Alcaldía invertirá en los próximos dos años 2,1 billones de pesos para su renovación urbana, que incluye muchas de estas intervenciones solicitadas.

Fuente: El Colombiano

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